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L'intégration de solutions de billettique ...

Voici les 3 scénarios qui se pratiquent pour la maîtrise d'ouvrage et d'oeuvre:

 
Par l’opérateur de transport
Par un industriel fournisseur d’équipements
Par MTA en sous –traitance de l’exploitant
  • Gestion des interfaces entre les divers éléments du système de télébillettique en toute indépendance des fournisseurs, garantissant une ouverture des approvisionnements
  • Coût total du système moindre (jusqu’à 50% d’une solution « clé en main »)
  • La mise en place de ressources internes en télébillettique permet ensuite un contrôle de la maintenance et de l’évolution du système
  • Système « clé en main »
  • Pas de compétences techniques à mettre en place en interne chez les opérateurs
  • Garantie, en principe, du fonctionnement homogène du système
  • Gestion des interfaces entre les divers éléments du système de télébillettique en toute indépendance des fournisseurs, garantissant une optimisation de la spécification et une ouverture des approvisionnements
  • Coût total du système moindre (jusqu’à 50% d’une solution « clé en main »)
       
  • Mise en place en interne de la maîtrise d’œuvre et de la coordination des approvisionnements et des mises en service
  • Capacité interne de gestion des interfaces entre composants requérant des compétences techniques pointues
  • Coûts plus élevés (jusqu’au double) en raison en particulier d’achats non optimisés
  • Forte probabilité de « fermeture » du système par le fournisseur, bloquant la concurrence au niveau des approvisionnements de complément ou de renouvellement
  • Nécessité malgré tout d’interfacer avec le système d’information central de l’opérateur (et en particulier le CRM et les parties commerciales et comptables)
  • Mise en place chez l’exploitant de la maîtrise d’œuvre et de la coordination des approvisionnements et des mises en service
  • Doit intégrer le contrôle de la mise en place de ressources en télébillettique chez l’exploitant

 

 
 

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